bali.jpnn.comDenpasar – El Ministerio de Obras Públicas (PU) ofrece el Proyecto Estratégico Nacional Gilimanuk -Mengwi (PSN) a los inversores en la Conferencia Internacional sobre Infraestructura (ICI) 2025.
Esto se reveló después de una copia de la propagación del catálogo ICI 2025.
La carretera de peaje Gilimanuk-Mengwi es parte del plan general de la Red Nacional de Road de la Provincia Bali que conectará el puerto de Gilimanuk como un centro de transporte con la ciudad de Denpasar.
Este proyecto de peaje está registrado como PSN en el Reglamento del Ministro Coordinador de Asuntos Económicos Número 12 de 2024, con el alcance de la inversión/asociación Diseño-Control-Operado-transferencia (DBFOMT).
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Se planea que Gilimanuk Toll Road – Mengwi tenga una longitud de 96.84 km que se planea dividir en tres fases.
Sección 1 Gilimanuk-Pekutatan, Sección 2 Pekutatan-Anrosari y Sección 3 Antosari-Mengwi.
PSN Toll Gilimanuk – Mengwi está planeado tener una rampa e intercambio de encendido/apagado (IC) que consiste en puntos de partida en Gilimanuk, IC Banyubiru, IC Negara, IC Pekutatan, IC Soka, IC Wanasari y Fin Point en Simpang Mengwi.
La inversión total de PSN Gilimanuk-Mengwi Toll Road es de alrededor de USD 1.56 mil millones con un plan de concesión de 50 años.
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La construcción de la carretera de peaje de PSN se llevó a cabo en etapas con el período de desarrollo planificado en el período 2027-2033.
El plan es comenzar a operar en etapas en el período 2029-2033.
La carretera de peaje Gilimanuk-Mengwi acomodará vehículos de oeste a este de Bali o viceversa.
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Este camino de peaje se conecta entre sí entre el puerto de Gilimanuk con Mengwi y la dirección de la capital de Bali, Denpasar.
La carretera de peaje Gilimanuk-Mengwi también está en armonía con el desarrollo de las regiones de Mengwi como mega-hub en la provincia de Bali conocido como área de desarrollo orientado al tránsito (TOD).
Anteriormente, el gobernador de Bali, Wayan Koster, dijo que el financiamiento del proyecto de carretera de peaje Gilimanuk – Mengwi utilizó el intercambio privado y del gobierno.
Porque la adquisición de tierras es responsabilidad del gobierno, mientras que la construcción será llevada a cabo por el sector privado.
Sin embargo, la construcción no es realizada por completo por el sector privado.
De las tres fases del proyecto, una de ellas fue realizada por el gobierno.
“El sector privado trabajará en las fases uno y tres, mientras que los dos son realizados por el gobierno”, dijo el gobernador Koster.
La fase 1 conecta Gilimanuk – Pekutatan a lo largo de 53.6 km.
La fase 2 conecta Pekutatan – Soka a lo largo de 24.3 km y la fase 3 conecta Soka – Mengwi a lo largo de 18.9 km.
“El Ministerio de Obras Públicas acordó trabajar en la fase dos. El presupuesto necesario es de alrededor de Rp 5-6 billones, para la adquisición de tierras de aproximadamente Rp. 4 billones”, dijo el gobernador Koster. (lia/jpnn)
