El Cadillac Northstar V8 tiene, llamémoslo, una “reputación negativa”. ¿Y por qué es esto? Algunos de ustedes levantaron las manos como un estudiante A+ que se sienta al frente de la clase y gritaron: “¡Juntas de cabeza!” Muy bien, obtienes una estrella de oro, pero es mucho más complicado que eso. La verdadera pregunta es por qué las juntas de cabeza tienden a soplar en los primeros V8 de Northstar. El mayor problema, y el que tiene a muchos posibles propietarios de segunda mano demasiado asustados para poseer uno, es que los hilos de acero finos de los pernos de la cabeza de torque a rendimiento en los primeros motores se quitarían del bloque de aluminio.
Con el tiempo, la corrosión galvánica se comería en los hilos, y una vez que se despojaron los pernos, las cabezas podían alejarse del bloque. El refrigerante se metería en los cilindros y, por supuesto, la compresión caería. Además de los problemas de los pernos de la cabeza, los primeros Northstars también podrían desarrollar una fuga de aceite porque el sello principal trasero se desgasta más rápido de lo que debería. Como se explica por 8020 automotrizGM no presionó los sellos principales al bloque desde 1993 hasta 1999, pero cambió el diseño en 2000 para evitar futuras fugas.
Hablando de los ejemplos ’93 a ’99, el consumo excesivo de petróleo es común gracias a los anillos de pistón que acumulan depósitos de carbono, arruinando su capacidad para sellar contra la pared del cilindro. Nuevos anillos solucionaron este problema en 2000. Ah, y GM todavía luchó con la derrota de las fauces de la victoria, porque de 2000 a 2002, el carbono se acumuló dentro de los cilindros, lo que lleva a un sobrecalentamiento. Además, las juntas de la cubierta de la válvula pueden gotear y gotear aceite en los montajes del motor, alternador, compresor de aire acondicionado y colectores de escape, que no son lugares ideales para gotear de aceite.
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No se preocupe, GM solucionó el problema del perno de la cabeza de Northstar en 2000 o 2002 o 2003 o 2004
Un Cadillac STS o SLS de Northstar Black Northstar estacionados en hierba frente a un cobertizo y arbustos – Stoqliq/Shutterstock
Intentar encontrar una respuesta definitiva sobre cuando GM finalmente solucionó el problema del perno de la cabeza es como tratar de encontrar una respuesta objetiva sobre quién es el alienígena al final de la “cosa” de John Carpenter. Al menos sabemos por qué el logotipo de Cadillac solía tener patos. Performance de Northstar La línea de tiempo de la página de intercambio/intercambio muestra los cambios realizados en el motor a lo largo de los años, incluidos los pernos de cabeza más largos introducidos en 2000. Sin embargo, según un boletín de servicio por Herramientas automotrices sabias (Abre un PDF) A finales de My2002, GM introdujo soluciones para el problema del perno, elevando la altura de inicio de la rosca y la profundidad del orificio del perno de bloque en 7 mm.
Si bien parece que esto niega la línea de tiempo de Northstar Performance, mirando ese mismo boletín, vemos que recomienda un kit de Timesert específico para fijar los pernos de la cabeza de Northstar 2000-2003, luego muestra una tabla con dimensiones específicas de pernos, lo que implica que los pernos fueron los mismos durante ese período de cuatro años. Según la línea de tiempo del Boletín de Servicio y el rendimiento de Northstar, los finos pernos M11X1.5 fueron reemplazados en 2004 con pernos M11X2.0 más gruesos, por lo que parece que fue el año en que GM se tomó en serio la solución de los problemas de Northstar. Pero, ve a Reparadory vea que Cadillac Devilles 2004 y 2005 tiene informes de problemas de pernos de todos modos de todos modos.
Luego, vaya a los foros, así como a la sección de comentarios sobre la revisión de Motorweek de la Cadillac Sts-V 2006, y la gente se refiere a las revisiones de Head Bolt de 2003. Es posible que las personas estén combinando el problema del perno de la cabeza con el problema de golpe de motor de arranque en frío, que fue, según el Boletín de Servicio, una condición sufrida por 2000-2003 Northstars.
El Northstar estaba sucio
Un Cadillac XLR azul estacionado frente a una Corvette C2 C2 en una exhibición de autos – Different_brian/Getty Images
En estos días, Northstar Performance ofrece un kit para reparar permanentemente los tachuelas en su antiguo Northstar y, como El mago de los autos Explicado, hace que Northstar sea totalmente confiable, aunque la solución es costosa y lenta. ¿Te imaginas hacer esta solución en un Mosler Cadillac Twinstar con dos Northstars? Estremecimiento. Puede evitar los problemas de Northstar de 4.6 litros completamente obteniendo uno de los dos Caddies Northstar sobrealimentados de fábrica geniales: el XLR-V o el STS-V. Mira el STS-V Semana del motor Revise, incluso si no es por otra razón que escuchar la voz perfecta de John Davis, y notará que el desplazamiento se ha reducido de 4.6 a 4.4 litros, sin embargo, con fuerza de caballos a 469 hp, rivalizando con el W211 Mercedes-AMG E55 (443 en el XLR-V).
Además de reducir el orificio y la disminución de la compresión en preparación para la sobrealimentación, el bloque es fundido en lugar de fundición, la cubierta está semicerrada, la chaqueta de agua se mejoró para un mejor flujo de refrigerante y las juntas de la cabeza se cambiaron a acero múltiple recubierto para manejar la presión aumentada. La mejor parte? Los propietarios informan que el LC3 es robusto sin problemas de juntas, y los STS-VS son ridículamente baratos. Claro, el XLR-V ha sido referido como “la mayor decepción en la historia del automóvil“Pero el incómodo diseño de ayer es peculiar y único de hoy.
Desafortunadamente, para cuando salió la versión de Nicho sobrealimentado 4.4, y los problemas de la junta también se resolvieron en gran medida para el N/A 4.6, el daño se realizó. Quizás GM tardó demasiado en reconocer y abordar el problema, o tal vez la atención cambió al LS como el rendimiento V8 de elección, gracias a su durabilidad y simplicidad relativa, pero el Northstar estaba muerto en 2011.
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