En una declaración oficial recibida por Antara en Denpasar, enfatizó la importancia de una evaluación integral del sistema de seguridad de envío, desde la elegibilidad de los barcos, recursos humanos que protegen el mar y la costa para rescatar a los humanos y bienes durante los accidentes, hasta la gestión de la seguridad.
“Este problema de seguridad implica muchos aspectos. Desde el lado de la nave, debe estar de acuerdo con los estándares de clasificación como la notación A101T o A101P, A101 L y A101 T que se ajusta a la distancia del envío y las rutas a la tierra más cercana”, dijo BHS “, dijo BHS
También enfatizó la importancia de los recursos humanos competentes.
“Se requiere que cada tripulación tenga un certificado de marinero legítimo y el número de tripulación debe estar de acuerdo con los estándares de seguridad. Esto debe evaluarse en serio”, dijo.
Según él, el sistema de gestión de la seguridad también debe referirse claramente a los estándares internacionales, como la OMI y las solas o los estándares nacionales, como el estándar de embarcación no convencional (NCVS). Pero lo que es más crucial, según BHS, es una preparación externa de la institución de rescate estatal como Basarna, Polair y KPLP.
Explicó en países como Estados Unidos, Australia, Japón, incluso Filipinas y Tailandia, el área de turismo marino siempre fue monitoreado por la Guardia Costera o el equipo oficial de rescate.
Sin embargo, en Indonesia, el rescate todavía se basa en pescadores como en el lago Toba Km Sinar Bangu, Bengkulu KM Tiga Putra y Labuan Bajo KM Raja Bintang 02. “Esto indica el fracaso de instituciones como Kamla, Polair y KPLP cuyas funciones se superan pero no funcionan cuando se necesitan”, dijo.
BHS lamentó la lenta respuesta de rescate en el incidente en Sanur, que tomó más de dos horas sin la presencia de una institución oficial de rescate.
“Afortunadamente, todos los pasajeros sobrevivieron. Pero esta es una mala imagen para el turismo indonesio a los ojos del mundo. No es seguro, ni seguridad, e incluso advertencias de viajes seguras para los turistas australianos de su gobierno porque se consideran el turismo costero y marino en Indonesia rara vez se mantienen”, dijo.
También alentó al Ministerio de Turismo a coordinar inmediatamente todos los sectores relacionados en un foro especial para la protección de seguridad del turismo marino y llevar a cabo un control funcional. De hecho, según BHS, Kemenpar necesita transmitir una disculpa abierta y socializar esto a los turistas extranjeros.
BHS también enfatizó la importancia de la realización del seguro de pasajeros y las investigaciones exhaustivas por parte del Ministerio de Investigadores de Transporte y el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT).
“La falta de chaquetas de seguridad en el barco también debe ser evaluada. Ya sea que esto haya cumplido las reglas o todavía sea ignorada”, concluyó.
Según los informes, un bote rápido (bote rápido) tuvo un accidente el miércoles 4 de junio de 2025 mientras se dirigía desde el puerto de Tanjung Sanghyang Nusa Lembongan, Klungkung Regency al puerto de Sanur, Denpasar.
Afortunadamente, 89 pasajeros podían salvarse y no había bajas.
Reportero: Rolandus Nampu
Editor: Azhari
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