00:00 Altavoz a
Bueno, los 10 puertos estadounidenses más grandes están en camino de un sorprendente cambio de año a año en el volumen de contenedores, según el informe de McCollum. El volumen entrante cayó casi un 8% en junio, marcando un segundo mes consecutivo de disminuciones a medida que crece el impacto de las tarifas. Para obtener más información sobre el estado de la industria del transporte marítimo, vamos al Centro de Estrategia Marítima de Estrategia No Residente Senior. Ese sería John McCollum. John, genial verte en el set.
00:31 John McCollum
Gracias. Es bueno verte.
00:34 Altavoz a
Entonces, había esto, había esta buena pieza que estaba leyendo en Bloomberg, John, y estaba citando, creo, sus mismos datos, señor. Conociendo este tipo de tendencias, la cantidad de contenedores de envío que nos llevan importaciones, ¿cuáles son las tendencias, cuáles son los temas que estamos viendo, John?
00:52 John McCollum
Bueno, hay, hay una verdadera tendencia descendente desde el comienzo del año. Um, los contenedores son una especie de recuento de contenedores son un indicador oportuno de una actividad realmente económica y, en particular, más recientemente, han sido los aranceles. Entonces, los contenedores cayeron un 7,9%, una tendencia descendente bastante consistente, y, y esto fue en junio, una tendencia inferior consistente desde principios de año. Y desafortunadamente, creo que va a empeorar, empeorará, ya sabes, a medida que avanzamos. Y lo inusual de eso es el contenedor, el volumen del contenedor ha crecido constantemente en lo general muy por encima del PIB, algunos años estaba creciendo dos o tres veces el PIB. Así que realmente estamos viendo el primer año en el que vamos a tener un declive año tras año basado en mi análisis. Y tuvimos dos años, dos veces que ocurrieron antes, pero fueron de corta duración justo después de la crisis financiera y durante la pandemia. Ahora estamos viendo una reducción bastante significativa, y
02:13 Altavoz a
Y tú, no crees, John, ¿será tan de corta duración?
02:20 John McCollum
No. Pero, ya sabes, todas las indicaciones, especialmente con las noticias sobre las tarifas, las últimas tres o cuatro semanas, parecen estar aquí para permanecer en esta administración. Ya sabes, de una forma u otra, no solo las tarifas, sino que hay algo llamado programa de tarifas de barco USTR que entrará en lugar de octubre, y esa es una especie de impuesto sobre barcos operados chinos y barcos construidos por China. Y esa será una especie de otra forma de tarifa. En este momento, si observa el valor de todos los bienes que entran en nuestros puertos, es de aproximadamente 2.2 billones de dólares al año. Son aproximadamente el 7 por ciento y medio de nuestra economía. Entonces, una reducción en ese volumen, ya sabes, tiene un efecto de comercio, un efecto sobre el crecimiento. Y, por supuesto, el volumen que sigue llegando tendrá un impuesto mucho más grande. Entonces tendrá un efecto de inflación. No sé dónde va a aterrizar en ese espectro, pero será en algún lugar esa combinación de menos crecimiento o más inflación. Y, y ese será el impacto inicial, y desafortunadamente, realmente no hay un lugar cómodo en ese espectro, en mi opinión.
04:13 Altavoz a
Y al ver esta disminución en el volumen entrante, John, ¿eso significa qué para los consumidores?
04:21 John McCollum
Bueno, porque es realmente una indicación de que los consumidores comprarán menos, ya sabes, menos bienes importados en su estante minorista. Sabes, creo que el mayor impacto para los consumidores será el impacto de la inflación, que podría ser bastante material.
04:57 Altavoz a
¿Pueden, son estos, son estos contenedores, John, es, es, qué tan bueno es un calibre de salud macroeconómica? Es decir, ¿hay un, ¿hay una relación entre volúmenes y PIB?
05:18 John McCollum
Sí, allí, constantemente ha estado. Es un buen indicador principal, creo, de la actividad económica. En los primeros años, el envío de contenedores creció en múltiples, pero ahora estamos un poco por encima del PIB. El inversor, Warren Buffett, dijo que su indicador económico más favorito son las cargas reales de automóviles. La noción es que, ya sabes, los bienes se mueven antes de que haya comercio relacionado con eso. Entonces es una especie de indicador principal, la teoría de Dow. Creo que el volumen del contenedor es realmente lo mismo. El volumen mundial de contenedores y, ya sabes, es una especie de crecimiento mundial, y continúa creciendo, ya sabes, incluso con Estados Unidos disminuyendo, no tanto porque Estados Unidos es una gran parte de eso. Pero creo que es, para los consumidores, creo que en este momento, creo que el impacto de la inflación es el mayor impacto. Además, supongo, con, con menos productos importados, hay menos opciones. Hay menos, menos, menos opción en términos de qué comprar. Yo, yo, porque pasé mi carrera en envío de contenedores, estoy claramente parcial. Creo que los aranceles no tienen ningún sentido, pero creo que hay, hay, hay respaldo económico. Sabes, creo que la teoría de la ventaja comparativa es algo hermoso que, ya sabes, creo que Estados Unidos se ha beneficiado inmensamente por el comercio, no solo se ha beneficiado nuestra economía, sino que es, es, es más, proporcionada más seguridad nacional. Sabes, IBM tuvo un dicho temprano, ya sabes, la paz mundial a través del comercio mundial. Realmente creo eso. Y así, creo que a medida que nos estamos alejando de ese tipo de comercio abierto, primero dañará nuestra economía, en mi opinión. En segundo lugar, es preocupante en términos de elevación de tensiones.
08:19 Altavoz a
Trump comercio y terroristas, dominan hoy, John. Van a seguir dominando. Agradecemos su tiempo. Gracias por acompañarnos.
08:28 John McCollum
Gracias.
