Por Lisa Barrington, Heekyong y Catchpole
Seúl (Reuters) -A Jeju Air Avine que se estrelló en diciembre durante un aterrizaje de emergencia después de que una huelga de aves podría haber seguido volando en el motor dañado que todavía estaba funcionando después de que los pilotos cerraron el otro, según una actualización de los investigadores surcoreanos.
El Boeing 737-800 en su lugar aterró en el aeropuerto de Muan sin su tren de aterrizaje, sobrepasó la pista y estalló en una bola de fuego después de golpear en un terraplén, matando a todas menos a dos de las 181 personas a bordo.
Los investigadores aún no han producido un informe final sobre el desastre aéreo más mortal en el suelo de Corea del Sur, pero la información sobre los dos motores del avión ha comenzado a surgir.
Según una actualización del 19 de julio preparada por los investigadores y visto por Reuters, pero no liberada públicamente después de las quejas de los miembros de la familia de las víctimas, el motor izquierdo sufrió menos daño que el derecho después de una huelga de aves, pero el motor izquierdo se cerró 19 segundos después de la huelga de aves.
El motor correcto experimentó un “aumento” y las llamas emitidas y el humo negro, pero los investigadores dijeron que “se confirmó que generaba una producción suficiente para el vuelo”, en la actualización de cinco páginas, que incluía fotos posteriores al choque de ambos motores.
No se dio ninguna razón para las acciones de la tripulación y se espera que la investigación dure meses ya que los investigadores reconstruyen el estado técnico del avión y la imagen entendida por sus pilotos.
Los expertos dicen que la mayoría de los accidentes aéreos son causados por múltiples factores y la precaución contra poner demasiado peso a evidencia incompleta.
Más preguntas
Hasta ahora, la atención pública se ha centrado en la posibilidad de que la tripulación haya cerrado el motor menos dañado, reavivando los recuerdos de un accidente de 1989 Boeing 737-400 en Kegworth, Inglaterra, donde los pilotos cerraron un motor no dañado por error.
El desastre condujo a múltiples cambios en las regulaciones, incluidas las mejoras en la comunicación de la tripulación y los procedimientos de emergencia.
Una fuente le dijo a Reuters el lunes que la investigación liderada por Corea del Sur tenía “evidencia clara” de que los pilotos habían cerrado el motor izquierdo menos dañado después de la huelga de aves, citando la grabadora de voz de la cabina, los datos de la computadora y un interruptor encontrado en los restos.
Pero la última actualización del accidente también plantea la posibilidad de que incluso el motor más dañado que aún estaba funcionando podría haber mantenido el avión en alto por más tiempo.
No dijo qué nivel de rendimiento todavía tenía el motor operativo, ni qué opciones adicionales podrían haber dado a la tripulación centrada en la emergencia del avión antes de que el avión se duplicara y aterrizara en la dirección opuesta de la pista desde su plan inicial con su equipo de aterrizaje.
Ambos motores contenían daños por huelga de aves y ambos experimentaron vibraciones del motor después de la huelga. El motor derecho mostró daños internos significativos, dijo la actualización de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferroviarios de Corea del Sur de Corea del Sur, pero no describió el daño encontrado en el motor izquierdo.
La actualización no dijo cómo estaba funcionando el motor izquierdo ni el estado de los sistemas conectados a ninguno de los motores, dijo el ex investigador de la Junta de Seguridad Nacional del Transporte de EE. UU. Greg Feith cuando se le muestra el documento traducido por Reuters.
Contiene algunos hechos nuevos, pero omite mucho más, lo que resulta en un documento “críptico”, dijo.
Araib, que planea emitir un informe final el próximo junio, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los expertos en seguridad dicen que es común que los primeros informes contengan hechos escasos y análisis limitados mientras continúan las investigaciones.
Un informe preliminar publicado en enero dijo que las plumas y las manchas de sangre de los patos se encontraron en ambos motores.
Los motores, realizados por CFM International, propiedad conjunta de GE y Safran de Francia, fueron examinados en mayo y no se encontraron defectos ni datos de falla más allá del daño por el ave y el choque, según el informe.
Las familias de los que murieron en el desastre fueron informadas sobre los hallazgos del motor, pero pidieron a los investigadores que no publicaran el informe del 19 de julio, diciendo que parecía culpar a los pilotos sin explorar otros factores.
El informe fue retenido, pero Reuters y los medios de comunicación surcoreanos obtuvieron copias. Boeing y Ge remitieron preguntas sobre el accidente a Araib. Safran no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Jeju Air ha dicho anteriormente que está cooperando con Araib y está esperando la publicación de la investigación.
Según las reglas de la aviación global, las investigaciones del aire civil tienen como objetivo descubrir causas de choque sin asignar la culpa o la responsabilidad.
El sindicato de pilotos de Jeju Air dijo que Araib estaba “engañando al público” al sugerir que no hubo ningún problema con el motor izquierdo dado que se encontraron restos de aves en ambos.
Una fuente que asistió a la sesión informativa dijo a Reuters que los investigadores le dijeron a los miembros de la familia que el motor izquierdo también experimentó un “aumento” perjudicial, citando datos de caja negra.
El sindicato piloto y los representantes de familias desconsoladas han pedido que se publiquen pruebas para apoyar cualquier hallazgo.
Los familiares dicen que la investigación también debe centrarse en el terraplén que contiene equipos de navegación, que los expertos en seguridad han dicho que probablemente contribuyeron al alto número de muertos.
Los estándares de aviación global requieren cualquier equipo de navegación en línea con las pistas que se instalarán en estructuras que fácilmente dan paso en caso de impacto con una aeronave.
El Ministerio de Transporte de Corea del Sur ha identificado siete aeropuertos nacionales, incluido Muan, con estructuras hechas de concreto o acero, en lugar de materiales que se separan en el impacto y ha dicho que los mejorará.
Los diseños para las nuevas estructuras están en progreso, dijo un funcionario del ministerio a Reuters la semana pasada.
(Reporte de Lisa Barrington y Heekyong Yang en Seúl y Dan Catchpole en Seattle; informes adicionales de Hyunjoo Jin en Seúl; Edición de Jamie Freed)
