La política de Zero Odol se ha pospuesto desde 2017 debido a las solicitudes de relajación del conductor y los negocios nacionales de logística.
El Ministro de Transporte en una conversación con el equipo de medios en Yakarta, jueves (6/26), dijo que durante 2024 hubo 27.337 accidentes que involucraron transporte de carga, contribuyendo con aproximadamente el 10 por ciento de los accidentes de tráfico nacionales totales que fueron destacados por el gobierno en la política de seguridad del transporte.
De todos los accidentes, dijo, hasta 6,000 víctimas se registraron debido a las violaciones de la carga de Odol, basadas en datos de Raharja Jasa que mostraron el alto riesgo de accidentes de la práctica de exceso de dimensiones y gastos.
“El número de muertos relacionados con los accidentes de Odol en 2024 de Jasa Raharja fue de 6,000 que murieron relacionados con accidentes que involucran transporte de carga”, dijo el Ministro de Transporte.
Según él, la seguridad debe ser una prioridad en la gobernanza de la logística de la tierra porque la vida humana no debe ser compensada por la eficiencia o las ganancias en el transporte de bienes.
“Hasta 6,000 no son pequeños números, por supuesto.
También se dijo que una vida era demasiado para ser sacrificada. Esto se debe a que los impactos sociales y psicológicos surgen de cada accidente debido a las violaciones de las reglas de la pasta de dientes.
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Dudy reconoció los disturbios entre los conductores. Sin embargo, el estado está obligado a ponerse del lado de la protección de la comunidad en general de los peligros latentes del exceso de carga en la carretera.
“No cuantifiques vidas. Una vida es demasiado para nosotros sacrificar”, agregó el Ministro de Transporte.
Por lo tanto, el Ministro de Transporte espera que no haya retraso en la implementación de la política de Odol cero específica que se implementará en 2026 como una forma tangible de preocupación por la seguridad pública y la responsabilidad estatal.
“Hay quienes pueden querer el cuidado de la voz o inquietudlos conductores y otros. Sin embargo, se han ido 6,000 vidas, esto es en lo que ambos debemos pensar “, agregó.
También se reveló que la implementación de la política cero ODOL se había lanzado desde 2017. Sin embargo, no ha sido óptima debido a varios retrasos y objeciones de varias partes.
Aunque las partes interesadas han acordado la implementación en 2023, la política de Zero Odol se ha pospuesto desde 2017 debido a las solicitudes de relajación de los negocios de Ligistics y National Logistics.
De hecho, continuó, las regulaciones sobre el exceso de dimensiones y la carga de los vehículos se han regulado en la ley número 22 de 2009 con respecto al tráfico y transporte por carretera, o desde hace 16 años.
Este largo retraso, según él, tiene un impacto directo en la seguridad pública, como lo demuestra el creciente número de accidentes de tráfico que involucran vehículos Odol y desencadena miles de vidas cada año.
“Durante estos 16 años, hemos pospuesto la implementación del impacto? El impacto es el más importante inquietud Es la seguridad, se producen muchos accidentes que resultan en la pérdida de la vida humana “, dijo el Ministro de Transporte.
Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: D.DJ. Kliwantoro
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