En Sacramento, los atletismo están sumidos en el último lugar, Luchando por llenar El estadio de béisbol de la liga menor que llaman hogar. Eso no significa que falte nuestro capitolio estatal para un hardball serio.
Legisladores de California, conoce a nuestro viejo amigo, Frank McCourt.
McCourt, el ex propietario de los Dodgers, lanzó por primera vez una góndola desde Union Station hasta Dodger Stadium en 2018. El desarrollo más reciente, a partir de mayo: un tribunal de apelaciones ordenó una rehacer el informe de impacto ambiental, citando dos defectos que debían ser remediados.
En ese momento, un portavoz de un proyecto categorizó esos defectos como “asuntos menores y técnicos” y dijo que podrían ser “abordados rápidamente”.
En el caso de que otra demanda desafíe el Proyecto Góndola por motivos ambientales, McCourt y su equipo quieren garantizar que dicha demanda se abordara rápidamente.
El lunes, los legisladores estatales son programado considerar una factura Diseñado en parte para poner un límite de 12 meses en los procedimientos judiciales relacionados con los desafíos ambientales a ciertos proyectos de tránsito. El desafío actual para el proyecto Góndola tiene 16 meses y contando.
El proyecto de ley, en toda su prosa legislativa, no cita ningún proyecto específico. Sin embargo, un análisis estatal del Senado llama a la propuesta de góndola “un proyecto que se beneficiaría”.
El senador Scott Wiener (D-San Francisco), el autor del proyecto de ley, dijo que no se había reunido con ninguno de los cabilderos del Entidades McCourt registrado para hacerlo. Wiener dijo que incluía el idioma relacionado con la góndola en el proyecto de ley a pedido de legisladores del área de Los Ángeles.
“Para mí, fue obvio”, me dijo Wiener.
Una representación de la góndola propuesta que transportaría a los fanáticos desde Union Station al Dodger Stadium.
(LA Aerial Rapid Transit)
El propósito más amplio de la factura: cortar burocracia para autobuses, bicicletas, trenes, transbordadores y cualquier otro modo de tránsito que pueda sacarlo de su automóvil. Si una góndola puede hacer eso, dijo, tráigala.
“Necesitamos más opciones de tránsito sostenible en California”, dijo. “Necesitamos facilitar que las personas se muevan sin tener que conducir.
“Cuando sacas los autos de la carretera, beneficia a las personas que no tienen que conducir, pero también beneficia a los conductores, porque significa que hay menos conductores en la carretera”.
El análisis del Senado enumeró 52 organizaciones en apoyo del proyecto de ley de Wiener, ninguna opuesta. Weiner me dijo que no había tenido noticias de nadie en oposición.
Eso fue preocupante para Jon Christensen de La Al Alliance de LA, uno de los dos grupos que presentó la demanda ambiental de larga data contra el Proyecto Góndola.
Christensen, cuya coalición recientemente se apresuró a contratar a sus propios cabilderos de Sacramento, dijo que no tiene problemas para acelerar los procedimientos legales. Lo que tiene un problema, dijo, es un proyecto de ley que “individualiza el proyecto de un favoritismo de un multimillonario”.
Nathan Click, el portavoz de Zero Emissions Transit (ZET), la organización sin fines de lucro encargada de construir y operar la góndola, dijo que el proyecto de ley simplemente extiende una disposición de legislación previa.
“La gran mayoría de los angelanos quieren y merecen soluciones de tránsito de emisiones cero que reducen el tráfico y reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero nocivos”, dijo Click.
Haga clic en Declinar a decir por qué los proponentes del proyecto se sintieron obligados a buscar la inclusión en esta legislación si el desafío ambiental ya se había reducido a lo que había llamado “asuntos técnicos menores” hace dos meses. Los oponentes del proyecto mantienen las estimaciones de pasajeros para la góndola son demasiado optimistas.
Al final, lo que sucede en Sacramento podría no importar mucho.
El proyecto Gondola todavía requiere aprobaciones del Ayuntamiento, Caltrans, Metro y la Agencia de Parques Estatales. El último objetivo para una gran inauguración, 2028, a tiempo para el torneo de béisbol olímpico en el Dodger Stadium, probablemente requeriría que la construcción comience la próxima primavera. No se ha anunciado ningún compromiso de financiamiento para un proyecto estimado que coste $ 385 millones a $ 500 millones, y esa estimación sin duda ha aumentado en los dos años desde que se compartió públicamente.
No hay nada inusual o inusual en los cabilderos que abogan por los intereses de las grandes empresas, pero no es barato. En los últimos cinco años, según registros estatalesMcCourt’s Gondola Company ha gastado más de $ 500,000 para hacerlo.
