Por Allison Lampert y Aditya Kalra
(Reuters) -Un informe preliminar sobre el accidente de Air India que mató a 260 personas el mes pasado mostró tres segundos después de despegar, los interruptores de corte de combustible de los motores del avión se voltearon casi simultáneamente de correr a corte, hambriento de los motores de combustible.
El Boeing 787 Dreamliner inmediatamente comenzó a perder empuje y hundirse, según el informe publicado el sábado por los investigadores de accidentes de aviación indios.
Se puede escuchar a un piloto en la grabadora de voz de la cabina preguntando al otro por qué cortó el combustible. “El otro piloto respondió que no lo hizo”, dijo el informe.
No identificó qué comentarios fueron hechos por el capitán del vuelo y cuál por el primer oficial, ni qué piloto transmitió “Mayday, Mayday, Mayday” justo antes del accidente.
En el sitio del accidente, ambos interruptores de combustible se encontraron en la posición de ejecución y el informe dijo que había habido indicios de que ambos motores volvieran a alzar antes del accidente de baja altitud.
Ambos pilotos fueron experimentados pilotos a reacción con aproximadamente 19,000 horas de vuelo total entre ellos, incluidos más de 9,000 en el 787.
El informe preliminar tampoco dice cómo el interruptor podría haberse vuelto a la posición de corte en el vuelo con destino a Londres del 12 de junio desde la ciudad india de Ahmedabad.
El experto en seguridad de la aviación estadounidense Anthony Brickhouse dijo que una pregunta clave es por qué los interruptores se movieron de una manera que es inconsistente con las operaciones normales.
“¿Se movieron solos o se mudaron por los pilotos?” preguntó. “Y si fueron trasladados por un piloto, ¿por qué?”
El experto en seguridad de la aviación estadounidense John Cox dijo que un piloto no podría mover accidentalmente los interruptores de combustible que alimentan los motores. “No puedes golpearlos y se mueven”, dijo.
Voltear al corte casi inmediatamente corta los motores. Se usa con mayor frecuencia para desconectar los motores una vez que un avión ha llegado a la puerta de su aeropuerto y en ciertas situaciones de emergencia, como un incendio en el motor. El informe no indica que hubiera ninguna emergencia que requiera un corte de motor.
“En esta etapa de investigación, no hay acciones recomendadas para Boeing 787-8 y/o operadores y fabricantes de motores GENX-1B de GE”, dijo la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la India.
Air India, Boeing y GE Aerospace no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
La agencia, una oficina bajo el Ministerio de Aviación Civil de la India, lidera la investigación sobre el accidente de aviación más mortal del mundo en una década.
Las dos cajas negras del avión, ambas grabadoras de voz de cabina combinadas y grabadoras de datos de vuelo, se recuperaron en los días posteriores al accidente y luego se descargaron en India.
Las cajas negras proporcionan datos cruciales como altitud, velocidad aérea y conversaciones finales de piloto que ayudan a reducir las posibles causas del accidente.
La mayoría de los accidentes aéreos son causados por múltiples factores, con un informe preliminar que se debe 30 días después del accidente de acuerdo con las reglas internacionales, y un informe final esperado dentro de un año.
Air India ha estado bajo un intenso escrutinio desde el accidente.
La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea dijo que planea investigar su aerolínea presupuestaria, Air India Express, después de que Reuters informó que el transportista no siguió una directiva para cambiar las partes del motor de un Airbus A320 de manera oportuna y los registros falsificados para mostrar el cumplimiento.
El organismo de control de aviación de la India también advirtió a Air India por violar las reglas para volar tres aviones Airbus con controles atrasados en los diapositivas de escape y en junio le advirtió sobre “violaciones graves” de los horarios de impuestos.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. Declinó hacer comentarios sobre el lanzamiento del informe.
La presidenta de NTSB, Jennifer Homendy, había instado previamente al gobierno indio a ser transparente en interés de la seguridad de la aviación.
(Reporte de Hritam Mukherjee y Gursimran Kaur en Bengaluru y Aditya Kalra y Abhijith Ganapavaram en Nueva Delhi; Informes adicionales de Allison Lampert en Montreal, David Sheparsonson en Washington y Rajesh Kumar Singh en Chicago; redacción de Dan Catchpole; editando por Jamie Freed)
