“En realidad, si desea desarrollar una tecnología como un tren rápido, debe referirse a una escuela en particular para facilitar la operación y el cuidado”, dijo Dwiyana a Antara en Beijing, martes (8/7).
Dwiyana transmitió esto al margen del 12º Congreso Global del Tren Fast del 8 al 11 de julio de 2025 en Beijing. Indonesia fue invitada al evento porque tiene un tren rápido de Jakarta-Bandung (Whoosh) que ha estado operando desde octubre de 2023.
“No significa que Indonesia no vea tecnología de otros países, como Europa o Japón o Corea del Sur, pero según la experiencia, la estandarización tecnológica es importante, ya que facilitará todo, mientras que al aplicar varias variaciones de tecnología en la infraestructura, en su tratamiento debe ser difícil para nosotros”, dijo.
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China es una referencia para Indonesia con la consideración de que la tecnología de trenes rápidos en el país ha avanzado.
“En China ahora la tecnología es realmente ‘avanzada’. Actualmente están desarrollando un tren rápido para una velocidad de 450 km por hora, por lo que en mi opinión es natural que China sea uno de nuestros objetivos para hacer un ‘punto de referencia’ para la tecnología de tren rápido”, agregó.
La tecnología de trenes rápidos de China, dijo Dwiyana, se implementó al 100 por ciento en el tren rápido de Yakarta-Bandung (Whoosh) para que Whoosh se convirtiera en el primer ejemplo de la aplicación de la tecnología de trenes rápidos de China en otros países.
“Ahora Indonesia es el segundo país que tiene un tren rápido con una velocidad de 350 km por hora después de China”, dijo.
Pero para proporcionar servicios de trenes rápidos, se necesita un fuerte apoyo gubernamental, especialmente porque el modo de transporte es costoso.
“Para el plan de tren rápido de Yakarta-Surabaya, sigue siendo un estudio previo a la factibilidad porque todavía es un” estudio preliminar “, todavía está lejos, a menos que el gobierno fomente el progreso, no conocemos los próximos 3 o 5 años”, dijo Dwiyana.
Whoosh tragó una inversión de hasta 7.2 mil millones de dólares estadounidenses o equivalente a RP110.16 billones. El valor de inversión había experimentado previamente una inflamación de costo de 1.200 millones de EE. UU. (Rp. 18.36 billones) del objetivo inicial del costo del proyecto de 6 mil millones de dólares estadounidenses (RP91.8 billones).
El consorcio de Indonesia pagará hasta el 60 por ciento de la hinchazón de costos o alrededor de 720 millones de dólares estadounidenses (RP11.1 billones), mientras que el consorcio chino pagará el 40 por ciento restante o alrededor de 480 millones de dólares (RP7.36 billones).
En su presentación en el seminario, Dwiyana dijo que el nivel de “tasa de rendimiento interna” o la tasa de rendimiento del capital utilizada para el desarrollo de Whoosh fue del 12 por ciento, lo que significa que Whoosh produjo un rendimiento interno del 12 por ciento por año.
“El valor del tren rápido de Jakarta-Bandgg que alcanza el 12 por ciento es atractivo porque refleja que el proyecto tiene un valor económico y una estrategia sólida para la etapa inicial”, dijo el oficial de riesgos chino, Li Zhongyuan, en un seminario.
Li dijo que el proyecto Fast Train suele ser un bienes públicos con altos beneficios sociales, pero requiere una inversión muy grande, que devuelva capital en décadas y enfrenta riesgos complejos.
“Los inversores aún deben considerar cómo recuperar su dinero y el nivel de distribución de riesgos”, dijo.
Según él, para el proyecto Fast Railroad, es necesario cambiar el ‘spin-over’ económico en rendimientos reales para los inversores para garantizar la sostenibilidad financiera, como el valor del desarrollo de la tierra en la estación, así como la propagación de riesgos y traer dinero de varias fuentes si hay fondos.
Hasta junio de 2025, Whoosh ha servido a más de 10,014,707 pasajeros. El récord diario de pasajeros diarios se registró el 27 de junio de 2025 hasta 26,770 pasajeros en un día, para coincidir con las vacaciones y vacaciones escolares islámicas y las vacaciones escolares con 62 veces la frecuencia de los viajes de Whoosh en un día.
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Reportero: Desa Lidya Natalia
Editor: Martha Herlinawati Simanjuntak
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