De modo que el tren en South Sulawesi, o si es necesario, hasta el centro de Sulawesi y el sureste de Sulawesi se puede realizar adecuadamente y puede beneficiar los intereses de la comunidad …
“Esta es una de las estaciones de tránsito. En realidad, esta es una estación para conectarse entre Makassar a Parepare. Donde en la actualidad, la ruta Makassar-Parepare aún no está completa”, dijo a los periodistas mientras revisaba en la estación local el jueves.
Por lo tanto, se espera que el gobierno complete la ruta del tren Makassar-Parepare que solo ha estado operando entre la regencia de Maros-Barru y no ha llegado a la ciudad de Parepare y la ciudad de Makassar.
“Esto es lo que esperamos mucho. Por lo tanto, el tren Makassar-Parepare realmente puede ser útil para los intereses de la comunidad. Por lo tanto, realmente esperamos ser completados, porque la población en South Sulawesi es muy grande y la movilidad también es muy alta”, dijo.
Según él, de la información obtenida por el gerente de que hasta ahora el tren que operaba solo transportaba a los pasajeros a la estación de Mandai, Maros a la estación de Karongkong, Barru y Vice Versa. De hecho, KA es ahora una de las partes de los destinos de turismo de transporte entre regiones.
Esto ciertamente necesita una atención seria del gobierno, teniendo en cuenta que si solo transporta a los pasajeros sin ser respaldados por el movimiento de la entrega de transpotación de bienes entre regiones, entonces la facturación económica será difícil de aumentar.
Dijo que si se completara la ruta del tren Makassar-Parepare, por supuesto, la facturación económica en el campo del transporte y los servicios comerciales crecería.
La información de la Dirección General de Ferrocarril (DJKA) ha sido presupuestada para la construcción de vías ferroviarias desde la estación de Mandai a Makassar New Port (MNP) a lo largo de 14 kilómetros, pero este año está limitado por la eficiencia. Sin embargo, Bambang empujó el camino para continuar de inmediato.
“Entonces, Makassar es un centro, aire y puerto marítimo. Estos son productos disponibles (de las regiones), deben ir al área industrial y al puerto o viceversa.
“Entonces, esto es lo que debe arreglarse de inmediato. Para que el tren en South Sulawesi, o si es necesario, el centro de Sulawesi y el sudeste de Sulawesi se pueden realizar adecuadamente y puede beneficiar los intereses de la comunidad, las personas y los bienes”, enfatizó.
Cuando se le preguntó sobre el presupuesto para la continuación de la vía del ferrocarril, dijo, había otra comisión en el DPR a cargo de ella, pero su partido también tenía interés en ver más progresos de transporte en masa y logística en South Sulawesi.
“Esperamos este transporte de logística masiva. Los costos de logística también serán más baratos. El gobierno debería poder darse cuenta para completar estas vías ferroviarias, tanto para Makassar New Port, como para las propiedades industriales en esta región”, enfatizó.
El jefe del Centro de Gestión de Ferrocarriles South Sulawesi, el Hospital Deby, DJKA es una extensión en South Sulawesi y como una forma de estado presente para la disponibilidad de infraestructura de transporte y no solo se centra en Java.
“En el futuro, lo más cercano a nosotros es conectarlo, integrando la línea ferroviaria con el nuevo puerto de puerto Makassar. Podemos transmitir la adquisición de la adquisición de tierras para el 70 por ciento, con suerte se puede completar de inmediato”, dijo acompañado por el gerente de Kai Makassar-Parepare Widhasuka Dananjaya.
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Reportero: M Darwin Fatir
Editor: Budisantoso Budiman
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