Un piloto instructor delicado En un accidente de entrenamiento el año pasado murió después de sacar accidentalmente el mango de su asiento de expulsión, mientras no estaba completamente atado, encontraron los investigadores de la Fuerza Aérea.
Ese es uno de los hallazgos que alcanzó la Junta de Investigación de Accidentes de la Fuerza Aérea después de varios meses investigando la muerte del Capitán John Robertson en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard en mayo pasado. Robertson, un respetado piloto de instructor con el 80º ala de entrenamiento de vuelo, estaba dentro de un avión T-6A Texan II que rodaba en el suelo cuando el asiento de expulsión de la aeronave se activó repentinamente, lanzándolo 100 pies al aire. Fue gravemente herido en la expulsión no planificada y murió temprano en la mañana desde sus heridas después de ser llevado al hospital.
El nuevo informelanzado la semana pasada, pero completada en mayo, descubrió que Robertson probablemente no insertó completamente el PIN de seguridad en su asiento de expulsión al aterrizar. Revista Air & Space Forces Primero reportado Sobre los hallazgos.
El 13 de mayo de 2024, Robertson ya había completado un vuelo para el día, y originalmente solo estaba programado para uno. Él y un aprendiz piloto volaron su segundo vuelo y aterrizaron en la pista en la base aérea. Mientras rodaba, él y el aprendiz corrieron por su lista de verificación de seguridad. Poco después, Robertson comenzó a desabrocharse de su asiento. El era parcialmente
“El (Piloto del Instructor de percance) permaneció parcialmente conectado y sentado en el asiento de expulsión hasta la separación automática del asiento/piloto”, dijo el informe. “El MIP se separó del asiento a 100 pies sobre el suelo, cayó de cabeza a través de un avión Sunshade y aterrizó en el suelo a 261 pies del (avión de contratiempos”.
Los servicios de emergencia fueron llamados rápidamente para responder al incidente y una ambulancia llegó a Robertson poco menos de 30 minutos después del contratiempo. Fue llevado de urgencia a un hospital donde más tarde murió.
Los investigadores, después de estudiar la escena del accidente y ejecutar múltiples simulaciones de los eventos, concluyeron que Robertson probablemente desencadenó accidentalmente el asiento de eyección mientras estaba en el proceso de desabrocharse. Encontraron una correa, probablemente atrapada en el mango que activaría el asiento de eyección y cuando el instructor se inclinó de cierta manera, la correa tirada del mango.
El otro piloto a bordo del Texano T-6A no expulsó cuando Robertson lo hizo y estaba ileso. El avión T-6A en sí también estaba muy dañado por el accidente. La base de la Fuerza Aérea Sheppard, en Wichita, Texas, es el hogar del ala de entrenamiento de vuelo 80. También sirve como centro para capacitar a los pilotos de países de la OTAN bajo el Programa de Entrenamiento de Pilotos de Jet Euro-OTAN. La otra persona a bordo del T-6A Texan II cuando Robertson murió estaba en Sheppard como parte de ese programa.
La Junta de Investigación de Accidentes de la Fuerza Aérea señaló las muchas credenciales y experiencia de Robertson, describiéndolo como “muy organizado y meticuloso”. Había sido nombrado Piloto de Instructor del Año durante el año anterior y había registrado 719.7 horas totales en T-6A, más de dos tercios de aquellos como instructor.
Los investigadores descubrieron que el desabrochado mientras el avión está rodante después de que un vuelo no es raro, y que no hay una guía clara de cuánto tiempo deben esperar los pilotos del instructor hasta que comiencen a desabrocharse de las correas y el asiento de la cabina.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Utiliza varios cientos de II de Texas T-6A para las lecciones de capacitación bajo el Comando de Educación y Entrenamiento del Aire. Los aviones han tenido problemas mecánicos en los últimos años. En 2022, varias docenas de T-6A se basaron después de que se encontró que los asientos de eyección tenían cartuchos explosivos defectuosos.
