BISMARCK, ND (AP) – Los controladores de tráfico aéreo en un pequeño aeropuerto de Dakota del Norte no informaron a la tripulación de un bombardero de la Fuerza Aérea de que un avión comercial volaba en la misma área, dijeron los militares, arrojando luz sobre el último susto de seguridad aérea de la nación.
Un piloto de Skywest realizó un giro agudosorprendentes pasajeros, para evitar chocar con el bombardero B-52 que dijo que estaba en su ruta de vuelo mientras se preparaba para aterrizar el viernes en el Aeropuerto Internacional de Minot.
El bombardero había estado realizando un paso elevado en la Feria Estatal de Dakota del Norte en Minot que fue aprobado en consulta con la Administración Federal de Aviación, el Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto Internacional de Minot y el equipo de control de tráfico aéreo de la Base Aérea de la Fuerza Aérea de Minot, dijo la Fuerza Aérea en un comunicado el lunes.
Mientras el bombardero se dirigía al recinto ferial poco antes de las 8 pm, el control de tráfico aéreo de la base le aconsejó a su tripulación que se contactara con el control de tráfico aéreo del aeropuerto de Minot.
“La tripulación B-52 contactó a la Torre del Aeropuerto Internacional Minot y la torre proporcionó instrucciones para continuar 2 millas (3.2 kilómetros) en dirección oeste después del paso elevado”, dijo la Fuerza Aérea. “La torre no informó a los aviones comerciales entrantes”.
Video tomado por un pasajero en Delta Flight 3788, que partió de Minneapolis-St. El aeropuerto internacional de Paul, y publicado en las redes sociales capturó el audio del piloto de Skywest explicando sobre el intercomunicador del avión que hizo el banco duro después de detectar el bombardero en la ruta de vuelo que Minot Air Traffic Control le había dirigido a tomar el aterrizaje.
“Perdón por la maniobra agresiva. Me sorprendió”, se puede escuchar al piloto decir en el video. “Esto no es normal en absoluto. No sé por qué no nos dieron un aviso”.
La FAA, la Fuerza Aérea y Skywest están investigando.
Es solo el último susto de vuelo en los últimos meses. En febrero, un vuelo de Southwest Airlines a punto de aterrizar en el aeropuerto Midway de Chicago se vio obligado a volver al cielo Para evitar otro avión cruzando la pista. Que siguió al colisión trágica en el aire de un avión de pasajeros y un helicóptero del ejército sobre Washington, DC, en enero que mató a las 67 personas a bordo de los dos aviones. Esos y Otros incidentes recientes han planteado preguntas sobre la supervisión de la FAA.
La FAA dijo el lunes que una empresa privada sirve a la torre de control de tráfico aéreo de Minot, y que los controladores allí no son empleados de la FAA. Es una de las 265 torres de aeropuertos en todo el país que operan las empresas, pero los aproximadamente 1.400 controladores de tráfico aéreo en estos aeropuertos más pequeños cumplen con los mismos requisitos de calificación y capacitación que los controladores de la FAA en aeropuertos más grandes, dijo la agencia.
Algunos aeropuertos pequeños como Minot’s tampoco tienen sus propios sistemas de radar en el sitio. De hecho, la gran mayoría de los aeropuertos de la nación ni siquiera tengo torresprincipalmente porque la mayoría de los aeropuertos pequeños no tienen servicio aéreo de pasajeros. Pero las instalaciones regionales de radar de la FAA supervisan el tráfico en todo el país y ayudan a dirigir los aviones dentro y fuera de los aeropuertos como Minot. El aeropuerto de Minot generalmente maneja entre 18 y 24 vuelos al día.
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Beck informó desde Omaha, Nebraska. El escritor de Associated Press Josh Funk contribuyó de Omaha.
