En un condado en expansión donde las líneas de tránsito a veces están de distancia a kilómetros, los planes de los líderes de tránsito para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028 confían en una flota robusta de autobuses para llevar a las personas a las personas y evitar una crisis de tráfico.
El plan depende de un solicito de $ 2 mil millones a la administración Trump que arrienda 2.700 autobuses para unirse a la flota de Metro de aproximadamente 2,400, viajando en una red de carriles designados para llegar de un lugar a otro. Pero con aproximadamente tres años para el día de apertura, el plan enfrenta varios desafíos sobre la financiación y el tiempo.
El gobierno federal aún no ha respondido a la solicitud de la ciudad. Y el compromiso de Metro con arrendar los autobuses de energía limpia podría plantear problemas de suministro y desafíos en torno a la infraestructura de carga. Los operadores también deberían ser capacitados bajo las regulaciones estatales y proporcionaron viviendas a través de los juegos.
“Tres años pueden parecer mucho tiempo para muchos de nosotros, pero en la época municipal, tres años es como un abrir y cerrar de ojos. Ese es nuestro mayor desafío”. dijo Daniel Rodman, miembro de la oficina de eventos importantes de la ciudad de LA, en un reciente foro de tránsito de UCLA. “Se acerca el momento del padre”.
El Los juegos se dispersarán en lugares de toda la región Incluyendo Alamitos Beach en Long Beach, el Rose Bowl en Pasadena, el Parque Santa Anita en Arcadia, el Estadio del Coliseo de Los Ángeles y Dodger en Los Ángeles y fuera del condado en Anaheim y hasta el norte del condado de San Diego. Las fiestas oficiales de relojes y las reuniones de fanáticos también ocurrirán en toda la metrópoli. Dado que estos y muchos de los lugares no son directamente accesibles por ferrocarril, el sistema de autobuses será clave para el impulso de la ciudad por el “tránsito primero”, un lema que los líderes de la ciudad han adoptado desde los mensajes anteriores de la alcaldesa Karen Bass en torno a un “Juegos Olímpicos libres de automóviles”.
El sistema de autobuses será clave para el impulso de la ciudad por el “tránsito primero”.
(Gabriella Angotti-Jones / Los Angeles Times)
Fuera del sistema de autobuses, se espera que varios proyectos de tránsito en las obras alivien parte de la carga de tráfico, incluida la extensión de la línea Metro D, también conocida como Purple Line, que Metro ha programado para su finalización ante los Juegos Olímpicos, y la apertura del tren automatizado People Mover en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, que ofrecerá una alternativa a conducir a la aeropuerto. También hay propuestas para el uso de taxis acuáticos de San Pedro a Long Beach, donde se llevarán a cabo múltiples eventos, para ofrecer una alternativa a los puentes Vincent Thomas y Long Beach International Gateway.
La gran pregunta es si suficientes personas en una famosa ciudad con destino a automóviles estarán dispuestos a tomar el transporte público. Los líderes creen que es probable que los turistas aprovechen el sistema, y esperanza que más angelanos también lo hagan.
“Todos nuestros visitantes internacionales saben cómo montar el transporte público: es una segunda naturaleza para nuestra gente que proviene de otros países”, dijo la supervisora del condado y presidenta de la junta de metro, Janice Hahn, en un foro reciente de la UCLA, que señala a los Juegos Olímpicos de París y el largo uso de la ciudad del tránsito público. “Son los Angelenos que todavía estamos tratando de atraer. Así que creo que el legado será una buena experiencia en un autobús o un tren que podría traducirse después de los Juegos Olímpicos a personas que viajan en metro”.
Los líderes de Los Ángeles advirtieron sobre los principales atascos de tráfico antes de los Juegos Olímpicos de 1984. El entonces miembro del consejo, Pat Russell, aconsejó a los residentes que abandonen la ciudad y se tomaran unas vacaciones, y muchos angelenos alquilaron sus hogares a los visitantes. Los temores se asumieron de que si la ciudad no podía recordar un plan de tránsito, la experiencia sería un desastre y los espectadores encontrarían un destino similar a los Juegos Olímpicos de Invierno de 1980 en Lake Placid, Nueva York, donde miles de personas estaban varadas en temperaturas por debajo de la congelación después de que el sistema de autobuses de enlace se sobrecargó, según los informes de Times Archival.
“De todos los problemas que nos enfrentamos a estos Juegos Olímpicos, el transporte es el desastre más seguro y más inevitable a menos que obtengamos la cooperación y el apoyo de las personas para ajustar su uso de sus vehículos personales”, dijo el Capitán Ken Rude, jefe de la Unidad de Planificación Olímpica de la Patrulla de Carreteras de California, dijo el año anterior a los Juegos de 1984. Meses antes, advirtió que los atascos podrían ser tan malos que la gente se vería obligada a abandonar sus autos en las autopistas.
Tráfico en la autopista 110 en el centro de Los Ángeles durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1984.
(Archivos de Michael Montfort / Michael Ochs a través de Getty Images)
Al final, se evitó la catástrofe. El plan hace 40 años era similar al de hoy: construir un sistema de autobuses robusto para transportar a los fanáticos, atletas y líderes de las Olímpicas de Sutir a todo el condado.
El tráfico fue manejable, ya sea debido a los planes de tránsito que dependían de 550 autobuses adicionales para ayudar a una flota de 2.200, se convirtieron temporalmente en algunas calles de un solo sentido y las entregas limitadas a ciertas horas, o un éxodo de residentes cuando las personas abandonaron el área por delante de los juegos, en parte debido a las terribles predicciones de un estancamiento completo.
Pero rápido, la población de Los Ángeles ha crecido de casi 8 millones en 1984 a 9.7 millones hoy, y la región espera millones de espectadores más que durante los últimos juegos. Las estimaciones para el número general de visitantes esperados siguen siendo vagas, pero los planificadores han anticipado hasta 9 millones de titulares de boletos más que en los Juegos Olímpicos de 1984.
“Hay una montaña que se mueve y si la mueves un año, es mucho más difícil que en tres años”, dijo Juane Matute, subdirector del Instituto de Estudios de Transporte de UCLA. “Los autobuses son lo suficientemente difíciles de obtener, pero todos estos cambios de política y regulación también pueden ser difíciles”.
Metro ha recibido compromisos de arrendamiento para aproximadamente 650 autobuses hasta ahora. Dejando a un lado los vehículos, tomará tiempo para que los operadores de autobuses entrenen, proben y certifiquen adecuadamente para operar el transporte público en el estado, dijo Matute. Se estima que se necesitarían 6,000 operadores de autobuses adicionales para conducir a las personas durante los juegos. Metro ha dicho que se espera que esos operadores se proporcionen a través de agencias de tránsito que prestan los autobuses.
En la última propuesta de presupuesto estatal, $ 17.6 millones del fondo de carreteras del estado se destinarían a la planificación de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, incluida la Red de Ruta de los Juegos de Metro, que designaría una serie de carreteras para viajes por parte de atletas, miembros de los medios, funcionarios, el Comité Internacional de Olímpicos, Spectadores y Trabajadores. Pero los líderes de la ciudad y el metro han seguido planteando preocupaciones sobre la brecha de financiación, especialmente porque los autobuses adicionales y la red de carriles prioritarios en 2028 no serán un elemento permanente para Los Ángeles.
Un conductor de rickshaw de ciclo, de los taxis musculoso de Deke, transporta a un pasajero, posiblemente un atleta, durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 en Los Ángeles.
(Archivos de Michael Montfort / Michael Ochs a través de Getty Images)
Los planificadores de los Juegos Olímpicos, por otro lado, confían en que el transporte tendrá éxito.
“LA ha invertido mucho en infraestructura aquí e infraestructura de transporte, mucho más que en el ’84”, Presidente de LA28 Casey Wasserman Dicho después de una visita de tres días del Comité Olímpico Internacional.
“Nos sentimos muy seguros de que será una versión diferente del éxito que tuvimos en el ’84 en términos de entrada, salida, acceso y experiencia cuando se trata de transporte”.
El escritor del personal de Times, Tuc Nhi Nguyen, contribuyó a este informe.
