¿Son buenos los híbridos para conducir a larga distancia?

Agregar electrificación a un motor de combustión interna (ICE), mejor conocido como un híbrido—Prasa típicamente las mejoras de economía de combustible; Sin embargo, estas mejoras tienden a tener el mayor impacto en la conducción de la ciudad, y no en un viaje de carretera de larga distancia. Eso no quiere decir que los vehículos híbridos tomen combustible a una velocidad igual a sus homólogos solo por gas en las unidades de carreteras, pero generalmente el delta entre estos dos tipos de trenes motriz es más pequeño en este entorno. Culpe el hecho de que los motores de accionamiento eléctrico en vehículos híbridos a menudo carecen de la potencia (o capacidad de la batería) para hacerse cargo de las tareas de motivación del hielo u ofrecer contribuciones de energía significativas a velocidades de conducción más altas. Pero diferentes tipos de híbridos, incluidos los híbridos y complementos “suaves” calculados S0 (Phevs), tenga sus propias características y ventajas únicas para las unidades de larga distancia. Destacará las idiosincrasias del híbrido y explicaremos todo lo que necesita saber sobre conducir largas distancias en una.

Rendimiento de la batería a largo plazo

La porción eléctrica de un tren motriz híbrido es más activa en la ciudad. Debido a que el motor o los motores eléctricos están diseñados para ayudar al motor de gas en lugar de reemplazarlo, no son tan potentes, lo que los hace más útiles cuando se necesitan pequeñas cantidades de energía. Esto incluye aceleración fácil y paseos a bajas velocidades. Un híbrido apagará su motor en estas situaciones o usará la salida de los motores eléctricos para aumentar el lado de combustión interna del tren motriz, ahorrando combustible en el proceso. Los híbridos también capturan energía bajo frenado que normalmente se perdería como calor a los frenos de fricción, y luego esa energía se usa como parte del circuito de la conducción de la ciudad. Como resultado, la batería del híbrido se está cargando y descarga con bastante frecuencia.

En la carretera, es una historia diferente. Ignorar las desaceleraciones para el tráfico o las zonas de construcción, la conducción en la carretera es un asunto de estado estable, o debería serlo si tiene su control de control de crucero. Debido a esto, no hay muchas oportunidades para que el sistema híbrido coseche energía bajo desaceleración. Sin embargo, el sistema híbrido no tiene el día libre; Muchos sistemas ejecutarán el motor de gas a una velocidad más alta de lo necesario, pero uno que sea eficiente, y use la potencia adicional para ejecutar un motor generador que luego puede alimentar la energía a la batería o directamente a un motor de tracción. Todo esto es decir, si le preocupa que la conducción de la carretera sea perjudicial para la longevidad de un sistema híbrido, no lo sea. En todo caso, la conducción de alta velocidad es más fácil en la batería de un híbrido porque no se está cargando y se descarga con tanta frecuencia.

Para híbridos “suaves”su suavidad (motor pequeño, batería pequeña) tienen poco efecto en el rango o la economía de combustible. Los sistemas híbridos suaves hacen su mejor trabajo en la ciudad, donde pueden recuperar algo de energía al desacelerar y luego usar esa pizca de energía capturada para darle al tren motriz de combustión interna un boot de pequeño, o suave. Y al igual que un tren motriz híbrido completo, los sistemas híbridos suaves reinician el motor de gas después de las pausas.

Para los híbridos enchufables, la historia es similar a la del híbrido completo que no es plug-in. Los complementos tienen la bonificación de algún rango totalmente eléctrico cortesía de una batería más grande y una forma de enchufarla a la red. Sin embargo, una vez que se agota la carga de la batería, también lo es el rango de electricidad del vehículo. Es posible que obtenga un par de docenas de millas “gratis” al comienzo de su viaje, pero luego el automóvil actuará como un híbrido normal hasta que pueda reponer la batería lo suficiente, ya sea seleccionando un modo de transmisión que le indique al motor que gire los motores eléctricos y, en su vez, rellene la batería o que se detenga cuando se haya detenido por un bit.

Economía de combustible: híbridos en la carretera

A pesar de que los híbridos prosperan en la conducción de la ciudad, no todas son malas noticias en la carretera. En general, los sistemas híbridos proporcionan un impulso de economía de combustible en la conducción de alta velocidad en estado estacionario.

Tomar el 2025 Honda Civic Hybrid Como ejemplo; Utiliza efectivamente el mismo motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que el cívico no híbrido, pero agrega un par de motores eléctricos a la mezcla. Las mejores clasificaciones de economía de combustible del modelo no híbrido son de 32 mpg en la ciudad y 41 mpg en la carretera. Agregar los bits híbridos plantea ambas figuras, que vienen a 50 mpg en la ciudad y 47 en la carretera. Entonces, si bien el número de la ciudad recibe un mayor impulso y supera la cifra de la carretera gracias al sistema híbrido, el híbrido tiene un beneficio de economía de combustible independientemente de dónde y cómo se impulse.

Los híbridos enchufables están sesgados más hacia la eficiencia en los viajes cortos, cuando pueden usar la mayor capacidad de sus baterías y, a veces, ni siquiera llamar al motor de gas. El complemento es una batería más grande y, por lo tanto, más pesada, que se avecina para el viaje tiene sus inconvenientes. Una vez que su rango totalmente eléctrico cae a cero, el sistema actúa como cualquier otro híbrido, con el peso adicional de la batería que no hace favor de la eficiencia general. El Toyota Prius tiene calificaciones máximas de economía de combustible de 57/56 mpg ciudad/carretera. El Prius PHEVsin embargo, tiene una calificación de hasta 53/51 mpg ciudad/carretera. Entonces, si bien esa batería más grande no se está dañando por conducir largas distancias, su presencia tiene un impacto.

Rango híbrido: su kilometraje puede variar

Híbridos falda el EV Problema de ansiedad de rango porque siempre puede detenerse y combustirse. Pero, ¿con qué frecuencia necesitarás hacer eso? Al igual que con un automóvil solo de gas, el rango de conducción depende del tipo de economía de combustible que esté obteniendo y qué tan grande sea el tanque de gasolina.

Las cifras de rango de la EPA, las que ve en la etiqueta de la ventana de un automóvil, se basan en la figura combinada de la economía de combustible de la ciudad/carretera, que no es muy útil en este caso. Para encontrar el rango de carreteras para un automóvil en particular, en su lugar, tome su cifra de economía de combustible de la carretera y multiplíquelo por el volumen del tanque en galones.

Usando nuestros ejemplos de Prius, esto produce un máximo de aproximadamente 630 millas de rango en la carretera para el no colgador de tracción delantera, que es el producto de 11.3 galones de 56 mpg. El Prius PHEV tiene un tanque de combustible ligeramente más pequeño a 10.6 galones. Multiplicar eso por su figura de carretera de 51 mpg nos da un rango híbrido de aproximadamente 540 millas de carretera. Pero si agrega el 33 millas de PHEV de rango totalmente eléctrico Que registramos durante nuestra prueba de economía de combustible de carretera de 75 mph, el enchufe Prius puede cubrir aproximadamente 573 millas en la carretera con un tanque superado y una batería completamente cargada. El problema es que, a menos que planee detenerse durante las cuatro horas que se necesitan para reponer la batería cada vez que reabastece, el rango de tanques posteriores en un viaje por carretera se limitará a la cifra de 540 millas. Estos totales varían de un modelo a otro, por supuesto.

La conducción a larga distancia no es un problema para los híbridos

Para resumir las cosas, los híbridos no tienen problemas con la conducción de larga distancia. Evitan la ansiedad de rango de la propiedad de EV, así como los largos tiempos de recarga de los EV, lo que mantiene las cosas en movimiento rápidamente cuando intentas apilar en millas de carreteras. Y aunque los complementos están en una ligera desventaja en comparación con los híbridos que no son plugas, todavía toman combustible, ahorrándole dinero en la bomba.

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